При торможении сжатый воздух от секций тормозного крана подводится к выводам. Под действием сжатого воздуха, подведенного к выводу , шток вместе со средним поршнем и клапаномперемещается вверх. Сжатый воздух, подведенный к выводу, перемещает верхние поршни вниз, сжимая пружину . При этом выпускной клапан садится на седло, разъединяя вывод с атмосферным выводом, а затем отрывает клапан от седла среднего поршня.Сжатый воздух от вывода, связанного с воздушным баллоном, поступает к выводу и далее в магистраль управления тормозами прицепа до тех пор, пока усилие от давления воздуха на поршень снизу не уравновесится усилием, действующим на поршень сверху, развиваемым давлением сжатого воздуха и пружины, и усилие от давления воздуха на средний поршень сверху не уравновесится усилием от давления воздуха, действующим на диафрагму снизу, т. е. осуществляется следящее действие.При оттормаживании сжатый воздух через атмосферное отверстие в тормозном кране отводится из выводов Поршни под действием пружины и сжатого воздуха занимают верхнее положение, шток с поршнем— нижнее положение. Клапанотрывается от седла клапана и сообщает вывод с атмосферным выводомПри подводе сжатого воздуха к выводам порознь происходит перемещение соответственно штока с поршнем вверх или большого и малого поршней вниз. Торможение и оттормаживание происходят так же, как описано выше.При торможении запасной или стояночной тормозной системой автомобиля сжатый воздух из выводачерез атмосферное отверстие в ручном тормозном кране обратного действия выходит в атмосферу. Давление над диафрагмой падает, и, тем самым, уменьшается усилие, воздействующее на диафрагму и вместе с ней на шток и поршень сверху. Под действием постоянного давления сжатого воздуха, подведенного к выводу, поршень вместе со штоком перемещается вверх. При этом седло клапана упирается в клапан, разобщая вывод с атмосферой, а затем клапан отрывается от седла поршня и вывод сообщается с выводом. Сжатый воздух поступает в управляющую магистраль прицепа.