Механизм уравновешивания кабины торсионного типа состоит из двух взаимозаменяемых торсионов с рычагами. Квадратный конец торсиона запрессован в нижний кронштейн передней опоры кабины, другой конец торсиона свободно установлен в резиновой втулке. Рычаг стяжным болтом жестко закреплен на шлицевом конце торсиона. Верхний конец рычага упирается в опору рычага торсиона, которая прикреплена к поперечной балке пола.Задние опоры кабины (рис. 8.2) — листовые рессоры 1, работающие с гидравлическими телескопическими амортизаторами 9. Передняя часть рессоры стремянкой 3 и болтом прикреплена к кронштейну 11 закрепленному на раме. В нижнем кронштейне 10 закреплена проушина амортизатора. Верхний конец амортизатора и проушина рессоры закреплены в обойме 7 рессоры. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером 8, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму. На задних опорах кабина фиксируется запорным устройством состоящим из корпуса , прикрепленного болтами к продольной балке кабины, крюка запора, рукоятки и предохранительного крюка с пружиной . Скоба (см. рис. 8.2) запора приварена к кронштейну, закрепленному на обойме рессоры задней опоры кабины. На кронштейне установлена резиновая подушка, на которую опирается корпус запора в транспортном положении кабины.При фиксации кабины скоба входит в паз корпуса запора, а его крюк зацепляется скобой. Паз, выполненный по окружности, обеспечивает при запирании кабины подтягивание корпуса запора к резиновой подушке па кронштейне скобы. Для этого рукоятку запора надо установить в крайнее верхнее положение. Предохранительный крюк при запирании кабины защелкивается автоматически. Для опрокидывания кабины необходимо повернуть рукояткиих запоров в крайнее нижнее положение, а затем вывести предохранительный крюк из зацепления со скобой.